Άρθρο - πρόταση του συγκοινωνιολόγου  Γιώργου Νάθενα με θέμα την

λειτουργία της γραμμής με σύμπραξη ιδιωτικού και δημοσίου:

Η (επανα)λειτουργία της μισοέτοιμης γραμμής Κρυονερίου-Αγρινίου (με θαλάσσια προέκταση προς Πάτρα), πέρα από τις μνήμες παλαιότερων "ενδόξων εποχών" για την περιοχή που θα αναστήσει (μιλάμε για τους αξέχαστους ΣΒΔΕ που τόσο συνέβαλαν στην ανάπτυξη της περιοχής, όπως τους οραματίστηκε ο μεγάλος Μεσολογγίτης Χαρίλαος Τρικούπης), εγγράφει υποθήκες για μια ένεση στην τοπική ανέλιξη της Αιτωλοακαρνανίας σε κατεύθυνση βιώσιμης ανάπτυξης και βιώσιμης κινητικότητας, με σεβασμό δηλαδή στο περιβάλλον και την σύγχρονη ποιότητα ζωής, όπως αυτήν την απολαμβάνουν οι Περιφέρειες στις υπόλοιπες χώρες της Ευρωπαικής Ενωσης.

Eάν και εφόσον η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δηλώσει αδιαφορία ή αδυναμία να λειτουργήσει την γραμμή, θα μπορούσε εάν η ΤΑ και ΝΑ του νομού κρίνουν σκόπιμο και θέλουν πραγματικά το τραίνο (αντί να χύνουν κροκοδείλια δάκρυα), να συστήσουν μια ΑΕ σε σύμπραξη με τα ΚΤΕΛ Αιτωλοακαρνανίας (εκμεταλλευόμενοι την απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών από το μονοπώλιο του κρατικού φορέα εκμετάλλευσης βάσει των πρόσφατων Κοινοτικών Οδηγιών) και να απευθυνθούν στον Ομιλο ΟΣΕ / ΕΔΙΣΥ μονάχα για να τους εκπαιδεύσει προσωπικό έλξης (οδήγησης και τεχνικής υποστήριξης-συντήρησης) και να τους μισθώσει 3 αυτοκινητάμαξες ή να τους βοηθήσει με την τεχνογνωσία του να μισθώσουν από το εξωτερικό 3 κλιματιζόμενες αυτοκινητάμαξες μετρικής γραμμής, χωρητικότητας κατ'ελάχιστον 150 επιβατών (100 καθημένων), και να τις δρομολογήσουν στη γραμμή. Από την πλευρά του ο ΕΔΙΣΥ θα πρέπει να καλύψει τον σταθμό Μεσολογγίου με σταθμάρχη και κλειδούχους, εφόσον τα δρομολόγια ρυθμιστούν να γίνονται με διασταυρώσεις εκεί, ή έστω να τοποθετήσει ελατηριωτές αλλαγές τροχιάς τροχιοδρομικού τύπου, ώστε να μπορούν να γίνονται διασταυρώσεις χωρίς παρουσία προσωπικού (και με εξασφάλιση ενδοεπικοινωνίας συρμών μέσω ασύρματου ραδιοτηλεφώνου πχ σύστημα TETRA).. Με υιοθέτηση ευέλικτου κανονισμού κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών για να εξασφαλίζεται οικονομικός τρόπος λειτουργίας, αντίστοιχος με εκείνο των σύγχρονων τραμ, του ελαφρού μετρό ή προαστιακών σιδηροδρόμων τοπικού - περιφερειακού χαρακτήρα (μονομελές ή διμελές πλήρωμα αμαξοστοιχίας, τηλεφωνικός αποκλεισμός, λειτουργία με προκαθορισμένη διασταύρωση και 2 κατά μέγιστο αριθμό, ταυτόχρονα κυκλοφορούσες αμαξοστοιχίες, εισιτηριοδότηση από περίπτερα ή καταστήματα των οικισμών που θα εξυπηρετούνται, ακυρωτικά μηχανήματα εντός των συρμών κλπ) το λειτουργικό κόστος μπορεί να συμπιεστεί πάρα πολύ και σε συνάρτηση με την οικονομικώτερη κατανάλωση καυσίμου που εξασφαλίζει το σιδηροδρομικό μέσο μεταφοράς, μπορεί να επιτευχθεί ένας αρκετά αποδοτικός τρόπος εκμετάλλευσης, που και εάν ακόμα παρουσιάσει κάποιο έλλειμα, θα είναι μικρού μεγέθους και ευλόγως επιδοτήσιμο από την Πολιτεία ως "Υποχρέωση Δημόσιας Υπηρεσίας", εντασσόμενο στις ΥΓΟΣ (Υπηρεσίες Γενικότερου Οικονομικού Συμφέροντος) που βάσει της Κοινοτικής Νομοθεσίας, μπορούν να επιδοτούνται από την Πολιτεία. Η εταιρική σύμπραξη με τα ΚΤΕΛ Αιτωλοακαρνανίας απαιτείται για να αποκλειστεί ανταγωνιστική λειτουργία των λεωφορείων σε παράλληλη γραμμή, επίτευξη οικονομίας κλίμακας, συμπληρωματική με τον σιδηρόδρομο αναδιάρθρωση των τοπικών λεωφορειακών γραμμών ώστε να εξασφαλίζεται και τροφοδότηση της γραμμής από την ενδοχώρα της, ενιαίο εισιτήριο τραίνου-λεωφορείου κλπ). Θα απαιτηθεί επίσης η ένταξη ενός ταχύπλοου (ιπτάμενο δελφίνι) στην ΑΕ (ή η συμβεβλημένη με τον φορέα εκμετάλλευσης της γραμμής λειτουργία του) για την συνδυασμένη υπηρεσία τραίνου-πλοίου στην διαδρομή Κρυονέρι-Πάτρα, όπως παλιά. Με δρομολόγηση 8 - 10 τραίνων ανά κατεύθυνση ημερησίως, ανάμεσα Μεσολόγγι-Αγρίνιο (εκ των οποίων τουλάχιστον τα 5 - 6 θα προεκτείνονται μέχρι Κρυονέρι και Πάτρα, μέσω της μικτής υπηρεσίας) φαίνεται να καλύπτεται η επιβατική ζήτηση του διαδρόμου Πάτρα-Μεσολόγγι-Αγρίνιο, που υπό τις προυποθέσεις αυτές θα μπορούσε να θεωρηθεί προαστιακός άξονας της ευρύτερης περιοχής Πατρών / Αιτωλοακαρνανίας.
Η λειτουργία μιας τέτοιας ΑΕ συνδυασμένου συγκοινωνιακού έργου (μέσο σταθερής τροχιάς - λεωφορεία - πλοίο) και με σύμπραξη ιδιωτών (ΚΤΕΛ) - Αυτοδιοίκησης (Τοπικής και Νομαρχιακής) και ενδεχομένως και άλλων κοινωνικών ή ιδιωτικών φορέων της περιοχής (σε μια λογική συνεργασίας ιδιωτικού και δημόσιου τομέα) θα μπορούσε να αποτελέσει ένα ενδιαφέρον πρωτοποριακό πείραμα για ολόκληρη την Ελλάδα (επιχειρηματικά, χωροταξικά, συγκοινωνιακά, οικονομικά) και να προσελκύσει και κοινοτική χρηματοδότηση ως πρότυπη τοπική μικτή επιχειρηματική δράση, ενταγμένη στο Τοπικό Σύμφωνο Απασχόλησης μεσω του οποίου μπορεί να επιδοτείται και η πρόσληψη προσωπικού σε αρκετές περιπτώσεις.
Η σημασία (επανα)λειτουργίας της γραμμής αυτής, σε μια εποχή που τα μέσα σταθερής τροχιάς (επαν)έρχονται στην επικαιρότητα, είναι αυτονόητη καθότι:
1. θα εξασφαλίζει την ταχεία (Κρυονέρι-Αγρίνιο σε μία ώρα με 9 ενδιάμεσες στάσεις), ασφαλή, άνετη, οικονομική και οικολογική συγκοινωνία μεταξύ των μεγάλων οικισμών και πόλων έλξης της περιοχής, αποφεύγοντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση και επιβάρυνση του οδικού δικτύου και την διέλευση από την επιβαρυμένη με υψηλό διόδιο Γέφυρα "Χαρίλαος Τρικούπης"
2. θα μπορεί να αποτελέσει το "μετρό" της Αιτωλοακαρνανίας, δηλαδή μια ραχοκοκκαλιά μετακινήσεων, κατά μήκος της οποίας μπορούν να χωροθετηθούν ή επαναχωροθετηθούν οι σημαντικότεροι πόλοι έλξης μετακινήσεων, συμβάλλοντας σ'ένα περιβαλλοντικά βιώσιμο και ορθολογικά οργανωμένο πολεοδομικό και χωροταξικό (ανα)σχεδιασμό της περιοχής. Ειδικά για το μέλλον που οι πόλεις απειλούνται με άναρχο ξεχείλωμα και πλήρη κορεσμό από το ΙΧ αυτοκίνητο, η παρουσία του σιδηροδρομικού άξονα θα αποβεί πολύτιμη, ενώ θα εγγράψει υποθήκη και για την μελλοντική δημιουργία του περιβόητου Δυτικού Σιδηροδρομικού Αξονα, έστω και σε "ψυχολογικό" κυρίως επίπεδο.
3. μπορεί να αποτελέσει ένα εργαλείο για την ανάπτυξη της τουριστικής και εκδρομικής κίνησης στην περιοχή (σύνδεση με παραλία Κρυονερίου) και μία ατραξιόν αυτή καθεαυτή.
4. αξιοποιεί τα ήδη εκτελεσθέντα έργα υποδομής που έχουν παραμείνει ημιτελή, αλλά κατά 80% είναι έτοιμα (χρειάζεται ακόμη η εγκατάσταση αυτομάτων συστημάτων προστασίας Ισόπεδων Διαβάσεων, που είχαν αρχίσει να εγκαθίστανται, αλλά ανεξήγητα τελείως αφαιρέθηκαν πρόσφατα από τον ΟΣΕ, η ανέγερση ενός αμαξοστασίου αυτοκινητάμαξών στο Μεσολόγγι, η ενίσχυση των γεφυρών Ευήνου και Αγγελοκάστρου και η δημιουργία ενός στοιχειώδους τερματικού σταθμού στο Αγρίνιο - εν ανάγκη μια αποβάθρα με ένα στέγαστρο, λίγο πριν τον μαντρότοιχο των σχολείων που κτίστηκαν δίπλα στον παλιό ΣΣ Αγρινίου).
Η οικολογική διάσταση του εγχειρήματος (επανα)λειτουργίας της γραμμής Πάτρα / Κρυονέρι-Αγρίνιο, μπορεί να αναδειχθεί ακόμη περισσότερο, εάν οι σταθμοί της γραμμής σε Πάτρα, Μεσολόγγι, Αιτωλικό και Αγρίνιο, συνδεθούν με το "οικιστικό ψαχνό" των αντίστοιχων πόλεων, μέσω ποδηλατοδρόμων και οικολογικών μικρολεωφορείων, ώστε η μετακίνηση μέσα και μεταξύ των μεγάλων αυτών αστικών πόλων να γίνεται με πλήρως οικολογικό τρόπο (ποδήλατο+τραίνο ή οικολογικό mini-bus+τραίνο), καταπολεμώντας στην πράξη την αλόγιστη χρήση του ΙΧ και αναπληρώνοντας το όποιο μειονέκτημα της σιδηροδρομικής συγκοινωνίας στον τομέα της σύνδεσης "πόρτα-πόρτα". Ειδικά το Μεσολόγγι που πρωτοπορεί πανελληνίως στην ποδηλατοκίνηση, μπορεί να εφαρμόσει πρώτο μια τέτοια παρέμβαση. Ισως μάλιστα θα μπορούσε το όλο πρόγραμμα να προκαλέσει και κάποια επιδότηση από σχετικό Ταμείο ως "Ολοκληρωμένη Δράση Πράσινων Μεταφορών, σε επίπεδο Περιφέρειας" (μία σχετική βολιδοσκόπηση της σχετικής Υπηρεσίας του Υπουργείου Μεταφορών για δυνατότητα ενδεχόμενης χρηματοδότησης, θα ήταν ίσως αρκούντως χρήσιμη για κάθε ενδιαφερόμενο)

Εάν το έργο παραμείνει ημιτελές και αλειτούργητο, θα πρόκειται για μια καραμπινάτη περίπτωση απιστίας κατά του Δημοσίου και μάταιης κατασπατάλησης πόρων, με ενόχους μάλιστα όχι εκείνους που αποφάσισαν την κατασκευή του, αλλά εκείνους που παρεμπόδισαν και συνεχίζουν να παρεμποδίζουν την ολοκλήρωσή του και την λειτουργία του. Και στην περίπτωση αυτή θα πρέπει να παρέμβει ο εισαγγελέας.